國家電網(wǎng)27億元、南方電網(wǎng)12億元、特來電10億元、星星充電10億元……新基建賦予了新能源汽車充電樁行業(yè)新的發(fā)展機(jī)會(huì)，充電樁產(chǎn)業(yè)將在“萬億級(jí)市場(chǎng)”的愿景下迎來巨變，越來越多的資本也開始介入布局充電樁市場(chǎng)。8月3日，2020中國充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營專題大會(huì)在成都舉行。充電樁企業(yè)如何抓住“風(fēng)口”，如何抓住機(jī)遇？一場(chǎng)關(guān)于新能源汽車充電樁行業(yè)未來發(fā)展之路的深度探討由此展開。
半喜半憂 多數(shù)充電樁企業(yè)虧損
按照《成都市充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)三年 行 動(dòng) 方 案（2020—2022 年）》，2020-2022年間成都將建成投用2.3萬個(gè)充電樁（直流充電樁7500個(gè)、交流充電樁15500個(gè)），累計(jì)共建成4.5萬個(gè)充電樁，配套保障2022年底全市20萬輛新能源汽車的充電需求。此方案的公布，讓運(yùn)營商們熱情高漲。
蛋糕很大，但對(duì)于充電樁生產(chǎn)企業(yè)和運(yùn)營商來說，虧損卻是當(dāng)下的現(xiàn)狀。會(huì)上，英杰電氣下屬子公司蔚宇銷售總監(jiān)吳德猛表示，據(jù)他所知，目前川內(nèi)充電樁企業(yè)幾乎沒有一個(gè)真正實(shí)現(xiàn)盈利的，甚至多數(shù)都處于嚴(yán)重虧損狀態(tài)，部分已經(jīng)處于半停產(chǎn)狀態(tài)?！皳?jù)我們不完全數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，川內(nèi)充電樁企業(yè)市場(chǎng)占比不到10%，全國充電樁品牌前十名沒有一家是川企，甚至2020年國網(wǎng)入圍供應(yīng)商目錄中76家，四川企業(yè)只有一家?！彼J(rèn)為，四川的充電樁企業(yè)尚未進(jìn)入主流市場(chǎng)。
成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用促進(jìn)會(huì)秘書長范永軍的觀點(diǎn)也與此呼應(yīng)，“成都充電樁的建設(shè)和運(yùn)營還處于一種跑馬圈地的初級(jí)階段，目前市場(chǎng)比較開放，入門門檻低，建設(shè)運(yùn)營管理水平低，行業(yè)還處于比較無序的狀態(tài)?！?
成都試點(diǎn) 未來可期
現(xiàn)實(shí)中，一方面，不少消費(fèi)者抱怨新能源汽車充電難，另一方面，充電樁生產(chǎn)企業(yè)和運(yùn)營商卻在虧損。這組矛盾背后，需要思考的是如何真正打通產(chǎn)業(yè)鏈。
消費(fèi)者口中的“充電難”問題，很大程度上源自居民小區(qū)充電樁安裝難、建設(shè)難、管理難。成都市經(jīng)信局電力處相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，問題主要集中在：物業(yè)管理公司與眾多居民對(duì)充電樁安全等方面難以達(dá)成一致意見，充電樁管理責(zé)任不明，以及電力負(fù)荷不足等。
最新的消息是，7月1日開始，成都從“5+2”城區(qū)選擇部分居民小區(qū)先行先試，嘗試探索“統(tǒng)建統(tǒng)管、智能管控、有序充電”的方式，到今年年底將在70個(gè)居民小區(qū)進(jìn)行試點(diǎn)。
所謂“統(tǒng)建統(tǒng)管”，以高新區(qū)天悅府小區(qū)為例，運(yùn)營商特來電公司對(duì)小區(qū)的主電纜、控制箱等設(shè)施進(jìn)行集中改造，在控制箱預(yù)留充電樁接口。車主只需要在公司的APP 一鍵下單，繳納固定套餐費(fèi)用，運(yùn)營商將在限定期限內(nèi)把充電樁安裝到車位，并全權(quán)負(fù)責(zé)后期維護(hù)管理，承擔(dān)相應(yīng)安全責(zé)任，消除物業(yè)管理公司和居民用戶安全顧慮——這就好比安裝寬帶一樣，用戶只管用，其他的由運(yùn)營商負(fù)責(zé)到底。目前，該小區(qū)已經(jīng)有業(yè)主通過這種方式開通了充電樁服務(wù)，反響良好。
以前，不少車主下班回家就開始充電，這時(shí)候往往正是小區(qū)用電高峰期，可能會(huì)影響公共電網(wǎng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行。“我們開始嘗試有序充電模式，引導(dǎo)居民利用谷段（夜間11點(diǎn)之后）充電，降低充電成本?！背啥际薪?jīng)信局電力處相關(guān)負(fù)責(zé)人說。位于成華區(qū)的華林南苑小區(qū)是成都率先啟動(dòng)的試點(diǎn)小區(qū)之一，該小區(qū)因電力負(fù)荷緊張，一直沒有安裝充電樁。此次由特來電公司一次性集中建設(shè)了24個(gè)充電樁，車主下班后可把充電槍插在車上，進(jìn)行充電排隊(duì)。等晚上11點(diǎn)后小區(qū)富余電力容量空出來之后，監(jiān)測(cè)管理系統(tǒng)會(huì)安排充電樁通電對(duì)車輛進(jìn)行充電。如果用戶想在高峰期充電的話，監(jiān)測(cè)管理系統(tǒng)會(huì)根據(jù)整個(gè)小區(qū)用能情況進(jìn)行安排，但不保證一定可以充。
“此外，成都將加大政策支持力度，制定鼓勵(lì)居民小區(qū)引入第三方建設(shè)運(yùn)營商的配套支持政策，充分利用資金補(bǔ)貼的杠桿作用，調(diào)動(dòng)實(shí)力過硬、經(jīng)驗(yàn)豐富的企業(yè)參與積極性。”成都市經(jīng)信局電力處處長胡演斌表示，同時(shí)，成都還將探索把加油站變成綜合能源服務(wù)站點(diǎn)。有業(yè)內(nèi)人士表示，資金補(bǔ)貼對(duì)企業(yè)來說有一定的吸引力，對(duì)整個(gè)市場(chǎng)未來的發(fā)展有良好的推進(jìn)作用。
尋找細(xì)分市場(chǎng) 找準(zhǔn)服務(wù)定位
這次的會(huì)上，大家最關(guān)心的還是充電樁建設(shè)運(yùn)營如何才能盈利。百源智聯(lián)（成都）新能源科技有限公司董事長岳振中認(rèn)為，中小運(yùn)營商本就面臨運(yùn)營方式單一、缺乏資本和資源等問題，如今一些大型國企進(jìn)入充電行業(yè)，競(jìng)爭更加激烈，生存堪憂。
“出路也不是沒有，比如調(diào)整運(yùn)營思路，主攻細(xì)分市場(chǎng)?！狈队儡娭赋觯壳拔锪鬈?、網(wǎng)約車數(shù)量多，公交、出租、環(huán)衛(wèi)市政、政府公務(wù)用車等公共領(lǐng)域用車新能源化正在加速，公共充電需求量高，一些運(yùn)營商可根據(jù)自身情況精細(xì)化運(yùn)營。
這條路走得通嗎？在錦城公園內(nèi)一家由民營機(jī)構(gòu)運(yùn)營的充電站，下午4點(diǎn)到5點(diǎn)30分這段時(shí)間內(nèi)，到該充電站充電的幾乎都是網(wǎng)約車，整個(gè)充電站約有一半的充電樁一直處于閑置狀態(tài)?！叭绻麊慰砍潆姌哆\(yùn)營，難以帶來盈利，商業(yè)模式必須多元且創(chuàng)新。”特來電特別專家、高級(jí)經(jīng)理蔡振龍透露，特來電目前正在做司機(jī)延伸服務(wù)，擴(kuò)大周邊商家服務(wù)范圍。例如，充電設(shè)備在充電的同時(shí)可以提供電池包檢測(cè)服務(wù)，車主只需支付10元就可收到一份電池安全報(bào)告，這一增值服務(wù)頗受歡迎。
深圳市電王快充技術(shù)服務(wù)有限公司技術(shù)總經(jīng)理蔣中為也表示，充電樁企業(yè)90%的收入來源為電費(fèi)差價(jià)與充電服務(wù)費(fèi)，不要惡意低價(jià)競(jìng)爭，最終是以服務(wù)決勝。吳德猛說：“市場(chǎng)競(jìng)爭到最后，一定是綜合實(shí)力的競(jìng)爭，是產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)的競(jìng)爭，優(yōu)勝劣汰，‘剩’者為王?！?/span>
